新冠疫情前曾数次应邀前往法国勒芒，现场欣赏了全球收视率最高，也是最艰苦的汽车赛事——勒芒24小时耐力赛。身处福特弯前维修区出口旁的Dunlop（邓禄普轮胎）嘉宾专区，一辆辆赛车咆哮着从眼前飞速驶过，矫健的刹车、入弯、加速，直奔不远处的邓禄普弯。保时捷奥迪丰田法拉利阿斯顿·马丁……除了ALPINE（法国人眼中的法兰西保时捷，现属雷诺旗下品牌）外，竟没有一点熟悉的法国品牌……

  说起来颇有些遗憾，在全球闻名的法国勒芒24小时耐力赛上赢得最多场胜利的，是德国汽车制造商，其次是英国汽车制造商，法国车厂只能屈居第三……心有不甘，试着回想历史上法国著名汽车公司制霸勒芒的情景，一辆漆成法国蓝的古典赛车飞速驶进我的脑海，矫健而优雅——DELAHAYE 135，没错！一款天生的赛车，一款美翻车坛的尤物……

  1894年，法国人Emile Delahaye在Tours图尔制造了DELAHAYE德拉哈耶品牌的第一部汽车，并很快亲自投身汽车赛事，德拉哈耶品牌的战绩可谓彪炳，但创始人的身体和财务情况却每况愈下。1898年，艾米勒·德拉哈耶把公司卖给了他的忠实顾客 Georges Morane（乔治·莫汗）及其小舅子Léon Desmarais（莱昂·戴马雷），两位新主人将德拉哈耶品牌从图尔搬到了巴黎。1906年，人称“查尔斯先生”的Charles Weiffenbach（查尔斯·威芬巴赫）成了德拉哈耶新的控制人。在查尔斯先生的领导下，德拉哈耶一直是个面向中产阶级并相对平凡的汽车品牌，但凭借可靠耐用的品质及丰富的装备赢得了不少客户的青睐，产品线还包括卡车、公共汽车和消防车。

  1933年，大萧条走进尾声，人们渴望重回高尚的生活方式，德拉哈耶也开始向运动和超豪华转型，同年的巴黎车展上由首席工程师Jean François（让·弗朗索瓦）设计的DELAHAYE 138 Superluxe（超奢华）概念型正式亮相。1935年，德拉哈耶收购陷入困境的法国豪华车品牌DELAGE（德拉致），正式完成华丽转身。而此前一年，在138基础上研制的DELAHAYE 135也已投产，这款后来成为德拉哈耶品牌产量最大也是最著名的型号采用了低底盘及前轮独立悬挂的运动型车布局，面世之初就已在赛道上取得了不俗战绩。

  于此同时，由于法国的各项汽车赛事长期被受外国政府（尤其是德国、意大利）资助的国外车队垄断领奖台，ACF（Automobile Club de France法国汽车俱乐部）决定订立自己的大奖赛规则，最引人注目的是要求所有参加法国赛事的车辆必须是存在于厂方销售目录里的量产车型，并邀请包括德拉哈耶、布加迪等在内的法国赛车制造商共同参与细则制定。受此利好消息及135也已取得的一连串胜利的鼓舞，德拉哈耶于1936年推出了总产25部、逐步降低底盘并装备120匹马力3.5升三化油器直列引擎、极速达155km/h的DELAHAYE 135 Compétition（竞赛版），而其中又有14部是底盘仅重850kg的短轴距版DELAHAYE 135 CS（Compétition Spécial特别竞赛版），极速可达185km/h。

  1937年，在首次执行法国汽车俱乐部新赛例的勒芒24小时耐力赛上，BUGATTI Type 57G Tank夺得冠军，DELAHAYE 135 CS包揽2、3名，德拉哈耶旗下的DELAGE D6-70夺得第四。到了1938年，已经在法国一系列大奖赛中扬名立万的DELAHAYE 135 CS在勒芒赛场遭遇了劲敌——刚刚赢得意大利Mille Miglia（一千英里）拉力赛的ALFA ROMEO 8C 2900B Touring，这款著名的意大利赛车无论在汽缸数、最大马力，还是空气动力学指标上均远在德拉哈耶之上。然而勒芒24小时的魅力就在于这里不仅是车辆实力的比拼，更是经验与耐心的较量……在赛程近半，阿尔法·罗密欧领先14圈的情况下，他们的8C 2900B因引擎气门断裂而退赛……最终三辆DELAHAYE 135 CS分别包揽冠、亚军和第四名！

  其实在制造DELAHAYE 135终极赛车型CS的同时，德拉哈耶还推出了该型车的公路版——DELAHAYE 135 CC（CC - Compétition Court短身竞赛版）。135 CC与135 CS在性能上别无二致，唯一的不同在于大部分135 CS是德拉哈耶原厂制造的赛车车身，而135 CC则像绝大多数公路版德拉哈耶那样，以底盘形式出厂，再交由各车身制造厂安装车身与内饰。总产量大约30部的135 CC几乎款款都是精品，在世界各地的Concours d’Elégance（优雅竞赛——汽车界的选美比赛）上所获荣誉甚至远超135 CS在赛场上的成就，其中最具代表性的当属仅制造了13部的DELAHAYE 135 CC Torpedo Roadster by Figoni & Falaschi。

  世界驰名的巴黎车身厂Figoni & Falaschi（费高尼与法拉斯奇）于1936年开始为135 CC安装车身。这款鱼雷型敞篷小跑车的外形设计出自法国Art-Déco装饰艺术大师、飞机与汽车插画家Georges Hamel（乔治·哈梅尔）之手，外观柔和、优雅，宛若行云流水。这一设计被后世统称为Goutte d’eau（水滴），很好的诠释了她饱满、圆润、流畅的空气动力学外观。

  1938年，英国汽车杂志《The Motor》试驾了135 CC，刊登出的试驾报告上这样写道：极少有车辆能够拥拥有如此顽强的抓地力，如此优异的可操纵性，以及如此强悍的性能… 七十七年之后，2014年3月8日，Amelia Island Concours d’Elégance（阿米利亚岛优雅竞赛）的拍卖会上，一辆印着设计师乔治·哈梅尔铭牌的DELAHAYE 135 CC Torpedo Roadster by Figoni & Falaschi以660万美元的天价成交。

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