随着时代的加快速度进行发展，人们的生活水平慢慢的升高，但是全球的环境问题日渐严重，资源日益变少，未解决环境问题，人们开始注重环境保护，电动汽车在这种环境下的产生了。

  电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交互与通行、交通法规各项要求的车辆。和需要烧柴油、汽油的燃油车相比，绿色环保、不会排放汽车尾气、其价格比燃油车便宜得多，是目前备受欢迎的交通工具，电动汽车是新能源、节能发展的一个主要发展方面。

  在电动汽车中，热敏电阻扮演着重要的角色，一块儿来看看热敏电阻在电动汽车中起到啥作业吧。

  首先，热敏电阻在电动汽车中用于温度检查和控制。电动汽车中的电池、电机和充电器等部件都需要保持在适宜的温度范围内工作，过高或过低的温度都会对其性能和使用时长造成影响。热敏电阻能够最终靠监测气温变化，及时反馈给车辆控制管理系统，以便进行温度调节和保护，确保各个部件的稳定工作。

  其次，热敏电阻在电动汽车中起到了保护的作用。要知道电动汽车虽然绿色环保，但是发生电池爆炸的事故也不少，电动汽车的电池系统存在着一定的风险，如过充、过放、过温等情况都可能引发严重事故。热敏电阻用在电动汽车的电池系统，可以实时监测电池的温度状态，当温度异常升高时，及时采取一定的措施进行保护和预警，避免事故的发生。

  除此之外，热敏电阻还能够适用于电动汽车中的环境监视测定。电动汽车在行驶过程中会受到不同环境条件的影响，如温度、湿度等。利用热敏电阻，可以实时感知环境的变化，并将这一些信息反馈给车辆控制管理系统，以便做出相应的调整和优化，提高车辆的性能和舒适性。

  热敏电阻在电动汽车中起到了温度检查和控制、保护以及环境监视测定等多重作用。没有热敏电阻，电动汽车无法通过检查气温变化进行调节和保护，做出相应调整。

  混合动力 和 电动汽车 ( HEV / EV )将400V和更高电压的设计导入了汽车和交通领域。在严酷的汽车环境中，要应对如此高的电压和大的电流，就需要高度可靠且可长期稳定工作的方案，以便能有效地将此高压和其它电子功能电路(当然，最重要的是驾驶！)隔离开来。 交通应用中的隔离要求 汽车、卡车和摩托车中采用的混合动力和电动 传动系统 ，在交通运输产业引发了新的、前所未知的挑战。原来的12V电压网络现在需辅之以400V或更高的电池和电源系统，从而对汽车OEM和系统模块供货商提出了一系列全新要求。诸如高压电池、DC/DC转换器、用于驱动马达的 逆变器 ，以及连接到230V/380V电网的车载充电器模块等混合动

  中的数字隔离技术 /

  近年来，随着电动汽车技术的进步，全球电动汽车市场迅速扩大。2012年全世界电动车销量达11.3万辆，比2011年总销量的4.5万辆多一倍多。截至2012年底，全球电动汽车保有量已超过18万辆，占总乘用车的比例为0.02%；预计到2020年，这一比例将提高到2%，即有2000多万辆电动汽车行驶在世界各地的马路上。美国、中国和日本等“电动汽车倡议”15个成员国无论在电动汽车研发技术、测试、生产和销售等所有的领域，均独占鳌头。 纯电动车销量不佳，但混合动力车已站稳市场     人类开发和使用电动汽车的创意和起步极早，100年前全球电动汽车的保有量就已高达3万辆，但由于电动汽车成本迟迟难以下降，导致其性价比不能为市场接受，因此

  随着电动汽车的推广和普及，慢慢的变多的动力电池应用在电动汽车上，动力锂离子电池面临的一个很大的问题是冬季续航能力急剧减少，这主要与锂离子电池的特性有关。锂离子电池在低温下动力学条件变差，因此容量、倍率性能，特别是充电性能都有很大的下降，这一点在寒冷的北方冬季就变的尤为严重，因此为了能够更好的保证电动汽车在冬季的使用性能，电池组大多数都会增加加热系统，但是目前的加热系统的效率比较低（常常要耗时数十分钟加热电池），极度影响电动汽车的使用的便利性。因此锂离子电池的低温下的热管理问题是我们在电池设计、电池组设计过程中都需要着重考虑的问题。 近日美国宾夕法尼亚大学的Guangsheng Zhang等提出了一种基于锂离子电池里面加热的电池组热管理策略

  在-40℃下续航增加50% /

  据国外新闻媒体报道，特斯拉社区的活跃人士最近的观察表明，电动汽车制造商特斯拉可能已悄悄收购了锂离子电池初创公司 SilLion。 SilLion 的总部在科罗拉多州路易斯维尔，SilLion 是一家专门为商用圆柱形电池研发高负载硅阳极和电极技术的公司。其通过同时采用高负载硅阳极、富含镍的 NMC 阴极和不易燃的离子液体电解质，在高能量电池方面取得了技术突破，使电池的单位体积内的包含的能量更高、更安全，生产所带来的成本更低。而特斯拉恰好是少数几家使用圆柱形电池的汽车制造商之一。 特斯拉其实也一直在改进其电池，该公司曾表达了其希望开始生产自己的电芯，即使这要求其不得不涉足采矿业。而特斯拉目前在科罗拉多州路易斯维尔招聘“电芯技术员”，该工作要求

  日媒称，中国企业正在全球抓紧收购锂资源。原因是拥有全球最大汽车市场的中国出台了从汽油车向纯 电动汽车 (EV)过渡的方针。各企业要确保纯 电动汽车 核心零部件电池的原料供应。受此影响，锂价涨到了历史顶配水平。英澳资源巨头力拓集团和日本企业也在努力获取锂资源权益，全球的锂争夺战或将愈演愈烈。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。   日媒称多家中企参与全球锂资源争夺：欲占领电动汽车市场高地 据《日本经济新闻》网站12月1日报道，北汽集团公司高管纷纷动身前往智利，开始与智利经济发展局(Corfo)展开谈判。该局在资源开发方面拥有影响力，北汽提出了从锂生产、电池制造到纯 电动汽车 组装在内的产业振兴政策。中国锂行业

  据外媒报道，韩国研究人员研发出一种技术，可以制成用于 电动汽车 的全固态二次电池。 （图片来自：KITECH） 据外国媒体报道，韩国研究人员研发出一种技术，可以制成用于电动汽车的全固态二次电池。而且此类电池结构可以大幅度减小电池组的体积，同时消除电池爆炸或起火的风险。即使在空气中使用剪刀切割该电池，该电池也不会起火或爆炸。 目前商业化的二次电池都是 锂离子电池 ，此类电池使用液体电解质，如果过热或者充电过量，液体电解质会膨胀，然后爆炸。根据韩国工业技术研究院（KITECH）所说，此类固态电池都使用了高耐热且耐用的氧化物固体电解质材料，因此不会有爆炸或起火的风险。 新电池的结构是将单个电池堆内的多个电池连接在一起，从而

  的全固态电池 /

  2016年9月7日，北京讯 德州仪器（TI）（NASDAQ：TXN）近日推出首款将Wi-Fi连接功能添加到电动汽车（EV）充电站中的参考设计。只要有Wi-Fi，电动汽车车主就可以远程监控其车辆的充电情况，可以覆盖从家庭自动化到搜索附近可用公共充电点的多项潜在应用。下载新型带Wi-Fi的EV充电站参考设计。 电池技术的进步以及政府法规的出台在全世界内推动了新型电动汽车数量的一直增长。然而，EV制造商仍然要建立更多的充电站，进一步方便驾驶员为汽车充电。该新参考设计采用了 TI 的SimpleLink Wi-Fi无线微控制器（MCU）技术，能够让设计工程师创建在非高峰时间智能充电或搜索并提示可用充电站的解决方案。

  充电站 /

  11 月 9 日消息，据外媒 electrek 当地时间周四报道，大众汽车在德国老家的电动汽车生产困境仍在持续。这一次，驱动电机的短缺导致大众汽车宣布将暂停其德国一家工厂的电动汽车生产。 详细来看，大众汽车将暂停其德国茨维考工厂的生产三个星期。消息的人偷偷表示，这一暂停生产计划波及大众的 ID.4、ID.5 及奥迪 Q4 e-tron 等车型，ID.3 不受影响。 大众汽车在欧洲最大的电动汽车生产基地位于茨维考，该公司曾在 2018 年宣布投资近 13 亿美元来对这家工厂做改造，以生产纯电车型。这家工厂是大众集团旗下三个品牌、六款电动车型的生产基地。 目前，大众汽车在德国拥有四家工厂用来生产电动车，其他三家分别位于埃姆登、德累斯顿和

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