(记者 王小英) 每一辆列车的安全作业，离不开后方列车调度的信号，而接受调度信号的，就是列车上的车载信号设备。

  因而，列车上的车载信号设备至关重要，被誉为火车上的“黑匣子”，中铁集团兰州局集团公司兰州电务段的作业人员，他们的使命就是在列车进站后查看“黑匣子”是否作业正常。

  近日来，兰州连日高温，对兰州电务段的作业人员来说，可谓是进入了“蒸煮”形式，查看“黑匣子”时要接受70多度的高温，往往还没查看几分钟，身上现已湿透了。

  “留意前方限速”“道口留意”这些口令，就是经过车载信号设备实时传递到火车驾驭室的。

  对陈飞飞他们来说，首要作业就是在列车完毕作业后查看车载信号设备是不是正常。假设车载信号设备作业不正常，列车接纳不到信号，列车或许就会成为“瞎子”，所以要依照必定的周期守时查看列车。

  完毕作业的列车，回来库内进行检修整备的时分，陈飞飞和搭档们也开端繁忙了。

  不过在高温气候，列车长期高速作业，环境密闭，大功率电器设备发热，加上列车长期暴露在较高温度的室外环境下，导致列车驾驭室内继续高温。

  里边有多热呢？陈飞飞搭档们拿来两个温度计，在陈飞飞他们作业的环境下，最高刻度为50度的温度计现已“爆表”，另一个靠近设备时显现温度有73°。

  陈飞飞地点的兰州铁路局兰州电务段兰州车载设备车间，共有16人，担负着309台客运机车、14组动车的检测使命，这些列车首要开往北京、上海、武汉、徐州、郑州、西安、呼和浩特、西宁、乌鲁木齐等地。

  16人依照三班每日轮值，每日5人担任机车检修作业，每天的作业量为35-40辆列车，均匀一人要担任7、8辆，正因如此，对陈飞飞他们来说，列车进库后就要赶快开端查看，等不及列车降温。

  兰州车载设备车间工长程伟介绍，查看一辆车的车载信号设备，触及35个项目，散布在列车车顶、驾驭室和列车底部。其间，爬车顶首要是检车设备在机车顶部的无线传输天线、钻车底首要是查看电务车载设备(包括速度传感器、机车信号接纳设备)的设备及防脱情况，对机车信号发码进行模仿实验，精准捕捉着设备异状；在驾驭室内则首要测验机车信号设备、列车作业监控记载设备、列车无线归纳通讯设备等是不是正常，还得避免一些螺丝、扎带等零部件因长期处在激烈轰动情况呈现松动等。

  查看看似简略，但要登车顶、钻车底，进驾驭室，他们依照设备检修流程，逐台逐项对设备各个部件做实验检修，有的核对版别数据，有的查看设备情况。

  查看一辆车，至少得花半小时。“暑运期间气候特别热，小到一颗螺丝钉、一组数据，大到一台速度传感器、一台主机，都会影响设备的正常作业，特别对长期作业的设备，更要保证其功能到达杰出。”陈飞飞表明。